Ford Mustang SVT Cobra del 2003: una Supra domestica?

Ottenendo lo stesso tipo di fama e attenzione del Mk IV Supra, scopri perché il Terminator Cobra è simile all'icona JDM in più di un modo

La Mustang SN95 "New Edge" è il luogo in cui troverai la leggendaria SVT "Terminator" Cobra del 2003-2004. Situato all'estremità finale di questa generazione, con uno stile "spigoloso", puoi scommettere che questo serpente ha un morso serio. L'SVT di Ford, o Special Vehicle Team, è stato incaricato di prendere la Mustang Cobra esistente e portarla al livello successivo. L'SN95 ha funzionato dal 1994 al 1998, prima di essere designato New Edge nel 1999-2004, mentre l'SVT Terminator Cobra crea un'ulteriore distinzione del modello in quegli ultimi due anni.

Tutto questo è racchiuso nella quarta generazione della pony car, che durerà complessivamente un decennio dal 1994 al 2004. Con quella che divenne nota come Terminator, la Cobra del 2003-2004 apparve appena un anno dopo che Chevrolet interruppe la produzione della Camaro per la prima volta nel 2002. Restate sintonizzati per scoprire perché altrimenti questa Mustang si chiama Terminator, il soprannome più tosto per un'auto. mai, e proprio esattamente ciò che rende il veleno di questo Cobra così letale.

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L'anno era il 2003, forse gli anni del liceo per molti appassionati adesso, eAuto e autista era fuori a testare la nuova Mustang SVT Cobra a Phoenix, in Arizona. Innanzitutto, SVT ha utilizzato lo stesso compressore Eaton che era imbullonato sotto il cofano dell'F-150 SVT Lightning, producendo 390 cavalli e una coppia corrispondente. Gli ingegneri avevano calibrato il telaio esattamente nel punto giusto.

Una pompa azionata dal motore ora soffiava aria nelle teste a quattro valvole, risolvendo i problemi passati dei motori modulari Ford ad alte prestazioni, poiché erano affamati di aria aspirata. Il motore era basato su una versione in ghisa del V-8 da 4,6 litri, anch'esso come nella Lightning. Questo blocco di ferro ha prodotto una migliore durata in un ambiente pesante con una trasmissione a coppia elevata.

Le testate in alluminio riviste insieme ai pistoni con fondo bombato hanno ridotto il rapporto di compressione a 8,5:1. Ciò ha aiutato a tollerare una pressione di combustione più elevata durante la spinta massima, che arrivava fino a otto libbre. Il veicolo aveva un intercooler acqua-aria attrezzato per gestire il succo extra del ventilatore. SVT ha anche rimodellato gli alberi a camme per la massima coppia ai bassi regimi, montando una frizione da 11 pollici, accoppiando il V-8 a un cambio manuale a sei velocità Tremec T-56.

Motore

V-8 sovralimentato da 4,6 litri

Potenza

390 a 6.000 giri/min

Coppia

390 a 3.500 giri/min

Trasmissione

Tremec T56 manuale a sei velocità

Peso a vuoto

3.665-3.780 sterline

Risparmio di carburante

16 città, 22 autostrada, 18 combinati

L'auto aveva un differenziale a slittamento limitato, con un rapporto di trasmissione finale di 3,55:1, insieme a una sospensione posteriore indipendente (IRS). Su tutti e quattro gli angoli sono stati utilizzati ammortizzatori monotubo Bilstein, con cerchi in lega a cinque razze, avvolti in pneumatici Goodyear Eagle F1 275/40ZR-17. Per la prima volta, le Cobra coupé e decappottabili hanno caratteristiche di elasticità diverse a causa delle loro differenze strutturali specifiche. Forse ostacolata dalla vecchia piattaforma Fox, SVT cercò di produrre un Cobra civilizzato. Con tali modifiche, la nuova Cobra presentava numeri di prestazioni come questi:

Nel 2003, la SVT Cobra aveva un prezzo iniziale di $ 34.750. A quel tempo non esisteva davvero nessun'altra muscle car, poiché la Camaro aveva terminato la produzione nel 2002, e le rivali di Chevy e Dodge non sarebbero tornate per diversi anni. Questo è forse uno dei motivi per cui questo serpente ha preso il soprannome di Terminator, anche se potrebbe anche essere una coincidenza.

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A parte il motore costruito a mano (con una targa numerata) e rivisto, ora sovralimentato, l'SVT Terminator Cobra è unico in altri modi rispetto ai Mustang e ai Cobra del passato. L'IRS lo ha reso diverso dai Mustang storicamente, e anche adesso in alcuni modelli di generazione successiva che hanno abbandonato l'assetto. L'auto presentava uno spoiler unico, spesso e tozzo.

Gli emblemi aggressivi e iconici del Cobra in realtà non erano originali della griglia, ma era un componente aggiuntivo così popolare che sembra tale. Si dice addirittura che il motore sia sottodimensionato in termini di potenza, con la potenza effettiva che è più vicina ai 430 cavalli base. Il cofano sfoggiava doppie prese d'aria inverse e il cruscotto anteriore era unico. Le ruote SVT, abbinate alle pinze dei freni in rilievo "Cobra", le hanno conferito una firma diversa, con "SVT" presente anche sul contagiri in rosso.